河北日報∣廊坊推進與京津交通一體化持續向縱深拓展
廊坊推進與京津交通一體化持續向縱深拓展
道路連京津 出行更舒心
12月3日，一輛列車運行在津興城際鐵路永清縣境內。 龐趁友攝
劉 杰 李 凱 孫 暢
通勤人員乘坐定制快巴從三河燕郊出發，1小時到達北京國貿商圈；從大廠到北京城市副中心核心區，經廠通路潮白河大橋通行時間可縮短30分鐘；北京軌道交通22號線加快向河北延伸，未來三河到通州最快9分鐘到達……
近年來，廊坊市著力解難點、疏堵點、去痛點，不斷提升交通基礎設施品質和效能，打通“大動脈”，暢通“微循環”，推進與京津交通一體化持續向縱深拓展，三地之間的交通網越織越密，時空距離越來越近，幸福路也越走越暢，同城化效應愈加顯現，交通一體化成果正更多更好地惠及三地群眾。
軌道連京津，出行更高效快捷
12月3日上午，永清縣居民肖揚從津興城際鐵路永清東站登上高鐵前往北京大興國際機場。“原來到大興機場開車要1個多小時，現在坐高鐵15分鐘就能到。”肖揚興奮地說，自從家門口有了高鐵站，永清與北京大興國際機場的距離更近了。
協同發展，交通先行。津興城際鐵路的開通，結束了永清縣不通高鐵的歷史。同時，結合廊坊本地需求，該線路增設了安次站，進一步方便了沿線群眾出行。
“津興城際鐵路開通，對于廊坊全方位融入京津冀‘一小時交通圈’，承接北京非首都功能疏解意義重大。”廊坊市交通運輸局黨組成員、副局長孟志猛介紹，近年來，廊坊市大力推進環京鐵路交通路網建設，加快構建快速便捷、高效安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。
京津冀協同發展戰略實施以來，廊坊域內相繼建成津保鐵路、京雄城際鐵路、京唐城際鐵路、津興城際鐵路等4條高速鐵路。目前，該市境內運行鐵路10條，通車總里程435公里，形成“四縱六橫”鐵路交通主干路網格局。未來，“軌道上的京津冀”將迎來更多突破。
10月28日上午，G55401次列車從廊坊北站開出，懷興城際鐵路廊興段進行按圖行車試驗，線路開通運營進入倒計時。該線路一期工程由廊坊北站至懷興城際大興機場站，設廊坊北站、廊坊西站、禮賢站、懷興城際大興機場站4座車站。“線路開通運營后，將使廊坊有效融入北京大興國際機場立體交通圈。”京津冀城際鐵路投資有限公司工程管理部項目經理王亮表示，該線路將與京雄城際、津興城際等高鐵線路實現換乘銜接，完善區域路網布局，便利沿線人民群眾出行。
連日來，在位于三河市的北京軌道交通22號線河北段的地下隧道內，總重約1400噸的“奮進號”盾構機日夜不停向前推進。“河北段目前累計掘進21.6公里，已完成總任務的71.8%。”中交一公局集團有限公司22號線河北段工程項目經理劉俊超說。
北京軌道交通22號線是京津冀協同發展的首條城市軌道交通示范線。通車后，廊坊北三縣到北京城市副中心最快僅需9分鐘，到北京商務中心區（東大橋站）最短用時32分鐘。
“軌道交通工程項目的加快建設，將廊坊與京津的時空距離越拉越近。”指著廊坊地圖上越來越密的軌道交通網，孟志猛介紹，到2025年，廊坊域內建成軌道交通線路將達到13條，通車里程約545公里，群眾出行會更加高效快捷。
乘定制快巴，通勤往來真方便
12月4日早晨，一輛定制快巴從三河市燕郊鎮燕京航城站點出發，駛往北京國貿。“上車點就設在小區門口，上車有座，接駁地鐵，輕松換乘。”乘客李小梅說，一個小時內到北京，比自駕上班省半個小時。
據統計，環京地區有75萬通勤人員，其中廊坊通勤人員約35萬人。為滿足進出京通勤人員的乘車需求，廊坊市按照“一干多支、一線多點、就近上車、快速通行、便捷換乘”的思路，精心設計通勤定制快巴線路和站點，加快打造“一小時環京通勤圈”。截至目前，廊坊開通進京方向通勤定制快巴運營主要干線6條、支線32條，日均運送乘客6500余人次。
2022年7月，廊坊北三縣至北京的通勤定制快巴開通運營。目前運營主要干線3條、支線11條，燕郊、大廠和香河至北京的平均通勤時間，由原來的85分鐘、100分鐘、140分鐘縮短至目前的54分鐘、75分鐘、80分鐘，方便了通勤人員出行。
借鑒北三縣通勤定制快巴運營的成功經驗，廊坊市于2023年9月、12月分別開通主城區、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴線路，包括主要干線3條、支線21條，投入車輛21部。
定制快巴開通的背后，是京廊兩地攜手創新解決難題。“過去開新線程序較多，時間又長。”廊坊市交通運輸局綜運科負責人蔡輝介紹，為解決跨省通勤難題，兩地政府部門簡化審批程序，運營企業主動開新線、搞運營，實現了“雙向奔赴”。
蔡輝介紹，定制快巴與普通大巴不同，加裝了人臉識別設備、主動防御系統、座椅USB充電接口，駕駛艙、前后車門等位置也增加了監控探頭，安全性、舒適性更高。按照“預約出行、靈活設站、車隨人走、就近上車”原則，通勤定制快巴基本實現“點對點、門到門”發車和快速直達、1小時通勤出行的目標。
隨著交通條件提升，通勤定制公交悄然興起。
“原來我上班都是拼車，現在每天乘坐通勤定制公交，解決了通勤難題。”每天清晨，廊坊市民孫曉燕都會坐上廊坊開往天津武清京濱工業園的通勤定制公交。
為滿足津廊兩地人員通勤需求，廊坊市將通勤定制公交的運營線路延伸到天津武清。今年2月，廊坊至武清通勤定制公交開通運營，投入公交車輛6部，日發24班次，在武清區設置上下站點10個，群眾的出行效率不斷提高。
“這些線路的互聯互通，可以讓群眾更方便快捷地往來津廊兩地，并快捷換乘北京市區，進一步促進京津冀地區的互聯互通。”蔡輝介紹，目前，廊坊還開通市區至武清、三河至薊州、三河至寶坻、香河至寶坻、香河至武清等8條跨區域公交線路。
一橋跨兩岸，鋪就群眾幸福路
廠通路潮白河大橋，一頭連著北京城市副中心所在地通州，一頭連著廊坊北三縣之一的大廠。
9月29日，大橋建成投用。“廠通路這回真正變成了暢通路！”家住大廠回族自治縣的孟輝說，這是往返于京廊兩地的跨省通勤族期盼已久的時刻。
現在，孟輝到北京上班可以走廠通路潮白河大橋，減少繞行后通勤時間至少節省40分鐘。“早晨可以多睡會兒覺，晚上還能早點到家陪孩子，生活質量提升了，工作勁頭更足了。”孟輝說，他身邊的很多人都選擇了這條路線。
作為京津冀交通一體化發展的重點項目，廠通路全線通車后，從大廠到北京城市副中心核心區的距離縮短約5公里，為京津冀“一小時通勤圈”再添快捷新通道。
“從大廠到通州，廠通路是最佳路線，缺的只是一座橋。如果不架橋，‘廠’和‘通’就連不到一起。”在大廠回族自治縣交通運輸局副局長張春方看來，打破“一畝三分地”的思維定式，用協同的辦法建一座協同大橋，是保障廠通路全線順利通車的關鍵所在。
自2022年12月開工后，京冀雙方就廠通路進行了多次協商，決定打破常規，采用規劃、設計、建設、管理“四統一”模式建設這座跨界橋。機制堵點打通了，大橋建設明顯提速。這座全長1631.5米的特大橋，從開工到通車，用時不到兩年。
2023年，北京、天津、河北的交通運輸部門聯合簽署《交通一體化合作框架協議（2023—2025年）》，明確將持續推進京津冀交通基礎設施互聯互通，提高京津冀交通一體化水平。
在京津冀協同發展的大背景下，廊坊市依托獨特的區位優勢，用足用好京津輻射帶動作用，深入謀劃和研究京津冀交通路網對接規劃，用協同的辦法推進基礎設施互聯互通，加快建設京津廊一體化的立體交通網絡體系。
2014年以來，廊坊市與北京市、天津市對接的干線公路有22條、31個接口，通車里程由736公里增加至814公里；境內高速公路達13條，通車里程由288公里增至564公里，形成“六縱七橫”路網布局。
一條條干線公路打通、一條條高速鐵路通車，改變了以往以北京為單中心的放射狀交通格局。如今，京津冀已基本形成多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡，人享其行、物暢其流的美好愿景正逐步變為現實。
交通的互聯互通提升了群眾出行便利化水平，也促進了生產要素的流動，帶動了區域經濟發展。今年前10個月，廊坊市重點項目完成投資483.7億元，投資完成率123.8%；開工192項，項目開工率達100%。
